达美航空将率先展开第四季度报告季，大量竞争对手

 
预计达美航空将在周二早上公布强劲的第四季度和全年利润，并为2019年以后的财务业绩设定一个标准，这是美国大多数其他大型航空公司所望尘莫及的。
这并不是说美国航空，联合航空，西南航空，捷蓝航空，阿拉斯加航空和其他美国公开交易的航空公司的第四季度业绩不佳。离得很远。但是，除非达美航空带来重大且不太可能的负面惊喜，否则这家总部位于亚特兰大的巨型航空公司周二应明确表示，其财务业绩将继续脱离这一领域。
预计美联航和JetBlue将于1月22日公布其第四季度和年终收益。第二天，美国航空和西南航空将计划公布其收益。 1月28日报道，去年吸收了前维珍美国航空的运营的阿拉斯加。
达美航空在某些方面与规模有关，包括总收入，已跻身美国和全球运营商之首。据分析师发表的和低语的预测，预计达美航空第四季度利润将在每股1.40至1.45美元之间。最近几周。这将超过该航空公司从2018年第四季度报告的令人印象深刻的每股1.3美元的利润，总收入为107亿美元。假设该航空公司从去年前九个月的收入增长趋势一直延伸到第四季度，那么其2019年第四季度的收入可能在113亿美元至116亿美元之间。
这种表现可能会使达美股价上涨至接近7月份的12个月高点63.44美元，前提是没有其他问题导致市场下跌，并且达美不会宣布令人惊讶的会计费用或出乎意料的负面预期。目前尚不清楚达美航空目前的股价(周一收盘价为59.49美元)是否已经完全反映了其预期的强劲利润公布。
总体而言，基于第四季度的经济活动，华尔街预计利润增长报告的水平总体上将较为温和。这对于大多数航空公司都是如此。分析师预计，美国航空第四季度收入将比2018年第四季度增长3.8%左右。虽然这对于历史上在第四季度和第一季度出现明显疲软的航空公司来说是一个强劲的增长数字，但远远低于6%达美航空预计将增加8%左右的收入。
与此同时，美联航已经披露其第四季度业绩将受到其香港航线减损费用9000万美元的影响，在过去的六个月中，由于持续且一段时间的需求，需求大幅下降抗议者与中国官员之间发生了关于共产主义中国政府为使曾经自由奔放，繁荣的香港资本主义自由市场受到更多控制的努力而发生的暴动。美联航将获得9000万美元的减值费用，这实际上意味着该航空公司将其在香港的长期服务投资价值减记为0美元。尽管该航空公司全年的收入比2018年高出5%左右，但这多少笼罩了分析师对美联航第四季度业绩的预期。
同时，西南航空公司有望报告创纪录的或接近创纪录的第四季度利润，但它仍然是一个可能的故事。作为全球最大的波音737飞机运营商以及该飞机最新版本737 MAX的主要客户，西南航空公司将在年底之前运营其中的75架新飞机。取而代之的是，它只有35个，并且由于MAX在2018年3月在全球范围内的接地，所有这些都自3月以来就被停飞了。接地是在两次致命的碰撞引发了人们对设计变更的严重担忧之后，这些变更影响了MAX处理相对于早期版本的方式。 737飞机，并且缺乏有关对飞行员进行变更处理的培训。这次停飞使西南航空无法将其业务增长保持在原先预期的6%以上。 12月初与波音公司达成的价值1.25亿美元的和解协议，至少弥补了西南航空公司造成的部分经济损失，如果该笔和解的资金记录在第四季度，该公司将对西南航空公司报告的第四季度业绩产生适度的积极影响。
在停飞之际，美国航空和美联航的机队也分别拥有25架和737架MAX飞机，尽管受到的影响较小，但它们遭受了与西南航空相同的经济影响。
JetBlue虽然比三角洲，美国，美国和西南地区的四大航空公司要小得多，但现在已成为美国第五大航空公司。今年早些时候，该公司报告的单位收入比2018年增加了约3％（单位收入是一个飞行一英里的座位获得的平均收入）。但是在第三季度，前往加勒比海旅行的需求减弱，加勒比海拥有大量服务，这使得单位收入增长略有下降。承运人对此做出了反应，即在该地区略微减少了运力，并将其运营成本降低到与实际需求相符的水平。但是要预测第四季度的结果要困难一些。无论如何，喷气燃料价格和其他直接运营成本的下降，加上总体需求依然强劲，尤其是与历史悠久的冬季航空公司需求有关，意味着捷蓝航空有望在第四季度保持稳健的盈利。由于一些飞机重新部署到表现更好的市场以及增加座位和新教练舱定价模式的影响将于今年生效，预计到2020年利润还将增长。