作为庞然大物作为唯一的纯业务型公务机制造商，它将如何发挥作用

 
庞巴迪打算将其铁路部门出售给阿尔斯通，并期望至少获得42亿美元的收益，这将有助于减轻其沉重的债务负担。为此，该公司将所有剩余的筹码都​​放到了最后一个常驻的公务机部门，这将成为业内唯一的公司。
历史不能保证这一策略。公务机行业可能是非常周期性的，这导致一些非常有益的高点，其次是令人沮丧的低点。尽管没有人预测经济会下降到上一次金融危机的程度，但这一事件使全球公务机的交付量从每年1300多架减少到不足700架，导致一些制造商削减了一半的劳动力。
其他纯粹的通用航空制造商也有着悠久的历史。派珀(Piper)等螺旋桨飞机公司曾不时出现在绳索上，而穆尼(Mooney)只是关了门。经过最初的大张旗鼓，几年前，入门级公务机制造商Eclipse Aviation违约，使投资者陷入困境。
如今，所有主要的公务喷气机制造商都是多元化的，除了民用以外，通常还有一些军事业务。两者通常是反周期的，在困难时期，稳定的军事合同使民事方面浮出水面，反之亦然。
法国竞争对手达索制造猎鹰公务机和幻影战斗机。通用动力公司生产湾流商务飞机以及军舰和军用车辆。巴西的巴西航空工业公司在民用和军事领域也占有一席之地，而德事隆航空则将塞斯纳(Cessna)奖状喷气式飞机与T-6德克萨斯军用教练机和军用条纹贝尔直升机保持平衡。 HondaJet具有汽车工业安全网。
多元化并非总是成功的保证。强劲的豪客比奇(Hawker Beechcraft)在经济恶化，公务机积压和定单消失后，就被私募股权收购大量利用。后来，它被德事隆公司收购，并整合到其航空部门。
对于庞巴迪公司而言，幸运的是，它仍然具有非常可行的公务机问题。该品牌是众所周知和受人尊敬的。在2018年，它是交付单位第二名，价值仅次于塞斯纳和湾流。它的飞机积压量和销售渠道都令人赞叹，其顶级的Global系列飞机新鲜，受欢迎，并且利润率很高。
一旦所有剥离活动中的尘埃落定，该公司肯定会把更多的注意力放在长期战略上，以消除不可避免的起伏。虽然不太可能在不久的将来冒着资本冒险进行收购的风险，但可能会有有吸引力的军事联系。例如，湾流在通用动力公司的几年前就取得了不错的成绩，洛克希德·马丁公司或诺斯罗普·格鲁曼公司等其他公司也可以效仿。
就目前而言，经济状况良好，公务机的销售量虽然保持在预定水平，但仍保持可持续水平。最大的未知数是该公司如何将所有鸡蛋都放在一个篮子里，以度过下一个燕子。