SUV：石油使用和二氧化碳排放量的现实检查

 
希望获得更愉快，更轻松的生活的永无止境的精神是一个不变的现实，参与能源环境讨论的我们中太多人不明智地选择了忽略。
SUV就是一个完美的例子：耗油量很大的运动型多功能车，同时增加了石油需求和二氧化碳排放量。
更大，更安全，更有趣的驾驶，对于某些人来说，最残酷的事实是人们喜欢SUV。
位于巴黎的国际能源署(International Energy Agency)为我们提供了有关SUV，石油需求以及相应的CO2排放的急需的现实检查。
SUV在世界新兴经济体中变得越来越流行，那里的城市化进程和不断壮大的中产阶级为更多人提供了更多的购买渠道。
许多人将SUV视为财富和地位的象征。
那么为何不?
甚至环保主义者亚历山大·奥卡西奥·科尔特斯(Alexandria Ocasio-Cortez)和市长德布拉西奥(De Blasio)也都喜欢耗油的SUV。
一些事实：
自2010年以来，热潮增长了近六倍，目前全球有超过2亿辆SUV。
自2010年以来，SUV已占全球汽车总增长量的60%。
如今，全球汽车销量中约有40%是SUV，而十年前还不到20%。
对于汽车制造商来说，转向更大的车辆是不费吹灰之力的：通用汽车在每辆Escalade SUV上赚了35,000美元的利润。
如今，耗油量大的SUV占全球每10辆汽车中的4辆。
SUV在全球汽车销售中的份额数据来源：IEA;联合技术委员会
至于对二氧化碳排放的影响，SUV通常效率较低，并且以惊人的速度吞噬石油基产品。
一些事实：
从2010年至2018年，SUV的产量为5.5亿吨，是仅次于电力行业的第二大全球CO2排放增长贡献者。
从2010年至2018年，SUV占乘用车石油需求增长的330万桶/天。
到2040年，SUV可能会增加200万桶/天的全球石油需求，即使在强劲增长的情况下，电动汽车的节省也达到了1.5亿车队。
确实，SUV更大，更重，电动化比小型汽车更具挑战性。
您应该知道，与“下车石油”方面的任何结构性变化相比，油基汽车的下降更能说明经济放缓。
在全世界的街道上，电动汽车甚至还占不到每200辆汽车中的1辆：“为什么美国人不购买电动汽车。”
SUV的繁荣标志着整个人类的趋势，无论环境如何影响，我们都希望获得理想的东西。
随着世界的发展，那些被抛在后面的人们将继续想要我们长期以来享受的许多相同的事物。
即使对于最苛刻的环保主义者而言，这当然也是人的本性：我们大多数人都不愿意像我们所相信的那样改变自己的习惯，尤其是如果这意味着转向更昂贵的选择时。
这是我们在能源环境讨论中面临的真正难题。
最终，您拥有的资金越多，您越有可能从事消耗能量并释放更多能量的事情：“这些名人造成的飞行碳排放量是普通人的10,000倍。”