这是货运业可以从航空公司那里学到的东西

 
对于美国卡车运输公司来说，这是最艰难的时期，也是最糟糕的时期。
仅今年，就有近800家美国卡车公司破产。这几乎是2018年的三倍，当时情况看起来非常乐观。
那年只有310架运输机失灵，导致约2,800辆卡车停运，这是20年来的最低水平。需求强劲。陆运价格上涨。根据美国卡车协会(ATA)的数据，该集团到2018年底的收入为7967亿美元，比上年增长近14%。
美国卡车运输公司的跌幅几乎是2018年的三倍
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在现金充裕的情况下，管理层做了一些其他行业在繁荣时期所犯下的罪恶—他们开始积极扩张。运力增长爆炸式增长，司机工资支出激增。
他们没想到在2019年发生的事情是保险成本上升和供过于求，这导致运费率以2016年以来最快的速度下降。美国与中国的贸易战也无济于事。
自2016年以来，美国地面货运费率降幅最大
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尘埃落定后，仅今年一年，就有多达24,000辆卡车从美国道路上被拆除。多数承运人都是小型企业，根据ATA的数据，美国约有91%的车队运营6辆或更少的卡车，而97%的卡车运营20辆或更少的卡车。
在过去的几年中，当公司倒闭时，驾驶员已经能够在大型承运人处相对较快地找到工作。今年的不同之处在于，我们看到了许多大型破产案，包括LME(424名卡车司机)，Stevens Tanker Division(576名)，Falcon Transport(585名)和New England Motor Freight(1,472名)。
本月初，有史以来最大的卡车运输业破产案。公开交易的青瓷集团于12月8日申请第11章破产保护，此前两名前高管被指控会计欺诈，使股东损失约6000万美元。这使接近4,000名青瓷员工失业，其中包括2,500名司机。
停机坪上的教训
十多年前，这是另一个工业行业，它正遭受大量破产。在2005年至2008年之间，美国航空业约有70%按照第11章的规定进行运营，其中包括领导者达美航空公司，美国航空和美国联合航空。
但是随之而来的是整合浪潮，并且航空业现在处于比以前更加理性的商业环境中。发生了根本性的变化，高管为产能增长带来了新的纪律。引入了新的收入来源，增加了座位，飞机的燃油效率大大提高。实际上，根据国际航空运输协会(IATA)的数据，明年燃油所占航空公司运营成本的百分比预计将降至22.1%。与2014年的30.6%相比大幅下降。
负担得起的喷气燃料和更高的效率降低了总体燃料成本
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“燃油成本如此之高，以致于该行业集中精力来提高燃油效率，方法是用新飞机替换机队，改善运营状况，并努力说服政府消除空域和机场效率低下的问题，浪费了大约5%的燃油国际航空运输协会(IATA)分析师在2019年终报告中写道。
根据IdeaWorks的数据，今年全球航空公司的辅助或非机票收入总计达到创纪录的1095亿美元，比2018年增长18%。这相当于该行业燃油账单的一半以上(2019年为1880亿美元)。仅在美国的航空公司就赚取了291亿美元的飞行常客费，佣金，点菜和其他类似费用。
与地面货运一样，航空运输对制造商的贸易至关重要。国际航空运输协会(IATA)预测，到2020年，航空运输的国际贸易价值将达到惊人的7.1万亿美元。而且，乘飞机旅行的游客估计会花费9680亿美元。
雷蒙德·詹姆斯(Raymond James)：“专注于面向国内的工业”
雷蒙德·詹姆斯(Raymond James)战略家塔维斯·麦考特(Tavis McCourt)在其《 2020年股权战略》中表示，他预计“对美国经济乃至全球经济的温和放缓，因此，我们倾向于周期性较强的行业，因为总体而言，我们估计只有回到周期性的轮换发生了大约25%。”
受益的行业可能是工业，包括航空公司。
麦考特说，他将“专注于面向国内的工业，直到出现某种中欧刺激方案，这对于卡车，铁路[和]航空公司而言应该是个好兆头。”他特别提到SkyWest作为航空公司的首选，并写道“在更好的经济中趋势应该保持强劲，并且业务本身一直运转良好。”