Uber取得加州DMV牌照，可在公共道路上测试自动驾驶汽车

 
2018年5月，Uber宣布将不会续签其在加利福尼亚州进行自动驾驶汽车测试的许可，理由是在涉及亚利桑那州一辆自动驾驶汽车的致命事故发生后谨慎行事。 (加州汽车部门要求公司必须在该州测试自动驾驶汽车。)但是，为了缩小与通用汽车的Cruise Cruise Automation和Alphabet的Waymo等竞争对手的差距，Uber最近重新申请了许可证，该许可证在此之前获得了批准。早上。
优步(Uber)宣布已通过加利福尼亚汽车部将其添加到认可的测试人员列表中。该公司警告说，尽管它希望旧金山成为潜在的站点，但它没有立即进行自动驾驶的计划。取而代之的是，它将在受过良好训练的驾驶员的陪伴下开始驾驶，并在启动无人驾驶测试之前通知当地，州和联邦利益相关者。
Uber发言人萨拉·阿布德(Sarah Abboud)通过电子邮件对VentureBeat表示：“鉴于环境复杂多变，旧金山是一个收集自动驾驶技术关键学习知识的伟大城市。” “虽然我们没有确切的时间来恢复自主测试的更新，但通过加州DMV获得测试许可是实现Uber故乡目标的关键一步。”
大约有65家公司通过了DMV的测试，可以在加利福尼亚州的公共道路上测试自动驾驶汽车，这与加利福尼亚公共事业委员会(CPUC)颁发的使用自动驾驶汽车运送乘客的许可不同。根据CPUC的试点计划，只有5家公司(Aurora，AutoX，Pony.ai，Waymo和Zoox)拥有许可，而Zoox最早在2018年12月获得许可。
通向自治的坎bump之路
在首次公开募股之前的一份S-1档案中，Uber指出，ATG已从2015年位于匹兹堡的40名研究人员组成的团队成长为遍布旧金山和其他地方的1000名员工。此外，它表示，迄今为止，它已经从“数以百万计”的自动驾驶汽车测试里程中收集了数据，迄今为止，已完成“成千上万次”的乘客出行。而且它正在华盛顿特区，旧金山，达拉斯和多伦多收集地图数据。
展望未来，Uber希望像目前正在测试的汽车那样，在某些情况下能够取代驾驶员，但并非立竿见影。相反，它预测的是“长期的混合自主”，其中自动驾驶汽车将针对特定用例“逐步”部署-例如，在交通繁忙，路线复杂或天气异常的场景中，或在“高需求事件”期间例如音乐会或体育赛事。
但是，在自动驾驶汽车研究方面，Uber的业绩好坏参半。去年12月，它在匹兹堡重新开始了对汽车的测试，然后在旧金山和多伦多开始了手动测试。国家运输安全委员会后来确定，Uber已禁用了与上述撞车有关的沃尔沃XC90的自动紧急制动系统。 (该公司在内部文件中表示，这样做是为了“减少车辆行为不规律的可能性。”)
优步表示，自坠机事故以来的几年中，在律师事务所LeClairRyan进行的独立外部审查和内部审查的启发下，它已采取了一些措施来改善其安全计划。
该公司提高了操作员角色所需的技术能力，并增加了商业驾驶执照级别的医疗适应性要求。它还增加了关于防御性驾驶，分心驾驶，疲劳，系统功能，故障模式和策略的培训，并且制定了一项规则，要求在测试期间至少要有两名车内安全操作员在场。
现在，操作员只能在一个工作日内落后方向盘四个小时，而两个小时不休息或切换位置。此外，它们还受到摄像头系统的监视，该摄像头系统会在何时将其分散注意力并发出声音警报，然后再将通知发送给远程监视团队进行审查。
在技​​术方面，优步表示已实施修改以改善对行人和骑自行车者的检测和跟踪，并表示已对其汽车的紧急制动系统进行了修改，以使其自动驾驶技术能够同时运行。机舱内触摸屏软件通过界面进行了更新，该界面可最大程度地减少分心并警告手动驾驶过程中的超速行驶。优步还成立了一个独立小组，负责建议对其自动驾驶计划进行更改，并设立了独立的运营安全和系统工程与测试团队。
不过，Uber的公共关系之战并未减弱。在英国公司Leasing Options进行的一项最新研究中，接受调查的1000人中只有6%的人表示他们信任Uber或Lyft等出租车公司生产自动驾驶汽车。