维珍缺乏经验开始日本航班，澳航争夺羽田角子机战役

 
维珍澳大利亚航空想做以前没有航空公司做过的事情：以其首航目的地，广受追捧且受限制的东京羽田机场开始飞往日本的航班。为此，维珍航空需要澳大利亚当局将其授予该国最近获得的两个航班之一，但主要航空公司Qantas Airways希望两者兼得。
为了证明其虚假性，澳航提出了两方面的论点：首先，其计划将向澳日市场注入最大的运力，但这是不准确的数字计算，实际上表明澳航将浪费羽田机场的航班。
其次，澳洲航空表示，维珍航空缺乏在该航班可用后就开始飞行的经验。这冒着澳大利亚没有使潜在利益最大化的风险。澳航本质上认为维珍航空违反了所有规则，但澳航制定了这些规则。航空实践最好不在书本中，而应包含在实地记录中。
时钟在滴答作响。可以从2020年3月下旬的北部夏季航班安排季节开始使用新的羽田航班。澳大利亚将在本月底之前分配羽田航班，这使维珍航空有五个月的时间通过长期的启动工作清单，从卖票到决定在船上提供哪种食物。
由于澳航已经飞往羽田，并且在日本各地都有广泛的业务，因此它可以背负现有的合同和关系。澳航告诉澳大利亚国际航空服务委员会(IASC)，其计划“是唯一没有风险的选择。”澳航敦促IASC“严格审查”维珍航空能否按时获得批准，但澳航没有提供理由。这在法律上等同于扔石头然后逃走，但是仍然使维珍有责任。
维珍航空为飞翔的漫游者提供了远见和恳求，让他们不再闲逛。维珍写道，澳航的怀疑是“没有根据的”和“仅仅是猜想”。 “只有维珍澳大利亚航空可以提供准确的信息。”
维珍航空之前一直处于紧缩状态，在就职服务开始前五个月就为其首次香港航班赢得了航班，这与这次羽田航空的机会几乎完全相同。维珍航空在香港的预售仅3.5个月。
时间可能会更紧。印度航空Vistara宣布其首条国际航班，即新加坡，距就职服务不到一个月。广度可以更广：2016年，东方航空仅几周就开始飞往四个欧洲城市。
澳大利亚航空政策部门写信给IASC，驳回了澳航的要求，羽田的时间表对维珍航空来说是很好的。政策部门表示，维珍航空“有合理的能力”获得所有批准并遵守其提议。
维珍航空是近来第一家通过羽田航空进入日本的航空公司，而像台湾虎航这样的亚洲低成本航空公司则是在最近才为日本提供服务之后才开始羽田航空的航班。维珍航空很清楚它可以在有空位的那一天开始飞行，但是如果竞争比将两个空位都交给澳航的时间短，那么短暂的延误是合理的。
至于澳航的说法，即维珍航空的服务可能无法持续，如果维珍航空退出羽田机场，那么日本可能会允许澳大利亚将航班重新分配给另一家航空公司-澳航。这是有先例的，美国航空被授予了羽田航空公司的航班，三角洲航空公司于2015年被撤出。羽田航空公司的航班并非总是立即被占用：中国的航班出现了漫长的拖延，而更大的政治事务已经敲定。
维珍航空不是唯一使用羽田航班进入新市场的航空公司。全日空航空公司(ANA)被授予飞往意大利和土耳其的羽田航空公司的航班，这些国家尚未飞往该国，也尚未宣布要飞往该国。
如果维珍航空赢得比赛，全日空将建立商业合作伙伴关系。全日空(ANA)和其他行业合作伙伴可以帮助维珍航空(Virgin)在日本推出，维珍航空表示至少从今年5月开始就一直在为此做准备。维珍不是澳洲航空的新手。维珍航空的安静准备和合作伙伴关系让人回想起姊妹航空公司维珍航空以前的口号：“经验比我们的名字暗示的要多。”