电动车Tri流充电洛杉矶车展，缺少机械手

 
希望全电动助力的安吉利诺斯人和汽车爱好者也能享受到许多相同的服务。媒体报道的重点是电子产品，但展示的许多新钣金都是由碳氢化合物推动的。大多数品牌在其现有阵容中展示了扩展的，功能更强大的插电式混合动力车。
并非只有野马MachE才能在电子上运行。实际上，大多数电气化产品都是以利润较高的SUV为幌子。奥迪的E-Tron，捷豹I-PACE和梅赛德斯EQC占据了那些对碳排放有意识的买家的心愿单。本田展示了其首款混合动力跨界车CR-V，其燃油经济性比传统混合动力车高50%。丰田汽车同时展示了其RAV4跨界车的插入式风格，跑车在0-60时的加速时间为5.8秒，全电动范围为39英里。奥迪还展示了其E-Tron SUV。起亚在南厅(South Hall)专门设立了一个高级品牌，以展示其Niro EV及其忠实的混合动力产品。除了旅行车风格的大众ID Space Vizzion和破烂特斯拉的保时捷Taycan，其他所有新的主流EV产品都采用了分频器。
这是否意味着发烧友应该挂上驾驶手套?当然不是。大多数电动“可爱”会在赛道上发布时间，这使Baywatch时代的超级跑车蒙羞。此外，由《福布斯》杂志30岁以下获奖者Mate Rimac创立的LA-Auto-Show-absent Rimac已证明，正确使用时，电子可以像碳氢化合物一样有效地释放肾上腺素(并使我们胆大)。宝马i8和Ac歌NSX等混合动力超级跑车的例子展示了传统内燃机的肺部产生巨大电转矩的好处。两全其美。
会议中心的大象是共享交通工具，完全自治的必然未来。大多数品牌在高端车型中都提供自适应巡航控制，盲点检测和车道保持功能。特斯拉风格的2级“自动驾驶仪”已经广泛提供，从极品到沃尔沃等多个品牌。兼职完全自治或三级自治很少。我的预测：3级永远不会成为主流，而4级robotaxis会让我们感到惊讶。
我们被保证会成为自主定期旅行的后排座位。我们拥有的Waymo仅在Beta中提供有限的地理防御性游乐设施，其中一些没有安全驾驶员。承诺的自动机械轴的延迟发布使传统汽车制造商有机会设计其未来业务，该业务包括两个可能的业务：一个是现有的传统零售汽车业务，其增长可能会放缓。其次是作为新兴自动驾驶共享业务的供应商。大多数主要品牌都与技术公司合作，例如现代与Aptiv和Aurora的现代合作，宝马与Intel / Mobileye的合作，现在戴姆勒，丰田与中国的Pony.ai的合作，通用汽车和本田与Cruise的合作，FCA与Aurora和Waymo的合作，雷诺/日产与的合作。 Waymo以及大众汽车都与Aurora分道扬to，与福特/阿戈(Mango)搭档。在展厅没有证据表明这种复杂的关系网。也许是因为汽车制造商不想将其发展缓慢的零售业务与新兴的自动驾驶服务相结合，这很可能会通过其他场所(例如，消费电子展)向公众展示华丽的新车，或者从非汽车高峰期的VIP运输开始-诸如戛纳电影节的报道活动。
洛杉矶车展以及许多类似的展览，可能会继续专注于吸引消费者选择他们的下一次通勤车。也许最能说明问题的是缩减光环品牌并强调主流的明显趋势：玛莎拉蒂加入兰博基尼，彻底退出了洛杉矶车展。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)，宝马，保时捷和梅赛德斯(Mercedes)等顶级品牌似乎在这次演出上的花费较少。谣言四处流传，高档汽车制造商将更多的钱投入到诸如Concours d’Elegance之类的时髦活动中。期望在更多谦虚的显示器中拥有更多主流型号的未来。
同时，我们钟爱的标志性品牌将成为什么样?它会下降到每英里便士和几秒钟的等待时间吗?我希望他们所有人都拥有光明的未来，只要他们利用自己的传统并选择合适的自主技术合作伙伴来交付明天的神奇旅程。