丰田GR Yaris比大多数人意识到的重要

 
丰田是一个非常反弹的品牌。不过，从财务角度来看，这不是。作为地球上最大的制造商之一，并且口袋里有强劲的2019年终销售报告，丰田当然不需要任何帮助。我说的是它的声誉-它的街头信誉。 Supra于2002年停产后不久，随着Celica(曾经是汽车的外壳)被提起诉讼，丰田汽车赢得了安全行销和追逐销量的声誉，其产品阵容完全没有任何鼓舞人心的激情项目。 2012年GT86的回归是朝着正确方向迈出的小步，而2018年卡罗拉掀背车则标志着丰田的回归，但GR Yaris对丰田而言甚至比2020 Supra更有价值。
从“ 00年代初期到最近”这段时间的沉闷，一直是丰田首席执行官丰田章男(Akia Toyoda)的症结所在。他拥有赛车的气息，是一个不断的赛车手。看到他的公司在全美被视为乳清干酪并不理想。这就是为什么他为2020 Supra这样的汽车开了绿灯，引导了2018花冠两厢车的开发，并在2017年率先领导了丰田的新GR(Gazoo Racing)性能部门。他知道丰田在美国和美国都存在图像问题。他决心要解决它。
GT86和Supra肯定会说明丰田有能力制造什么样的汽车，但是那些两门跑车几乎只面向发烧友销售-一群顽固的忠实拥护者绝不能代表普通的购车者。还有TRD系列，直到最近才只包含越野SUV和卡车，也只吸引了较小的客户群。
然而，仅去年一年，丰田就通过将乏味而又畅销的卡罗拉掀背车变成了一种秘密且难以置信的操控性极佳的汽车，悄悄地将超过30万辆趣味车滑入了美国的车库。这意味着，由于“性能”不是优先考虑因素而导致大量购买者无法购买某些汽车，因此购买了具有平衡底盘，活泼的发动机和灵敏的变速箱的卡罗拉就成为了难题。现在，他们对可负担得起的丰田汽车的印象并不是一辆米色的，容易忘记的租车，而是价格合理的运动掀背车。
丰田GR Yaris的内部。
Toyota GR Yaris的内饰是准系统，但缺乏功能
GR Yaris的大部分灵感都来自世界拉力锦标赛的赛车，这本来可以说是丰田在美国的又一次胜利，但是到目前为止，它还没有在美国普及。鉴于其规格表，这是一个巨大的失望。它配备了1.6升直列三缸发动机，可提供268马力和273 lb-ft的扭矩，并通过六速手册将其发送至所有四个车轮。车身上出现了夸张的耀斑和线条，悬架也收到了GR音调，效果很好。所有这些的价格约为36,000美元，而性能更高的版本的价格约为42,000美元。
由于没有迹象表明丰田会扣紧GR Yaris并将其送往我们的海岸，因此似乎似乎错过了帮助进一步重建丰田街头信誉的机会。鉴于丰田汽车在2019年仅在美国销售了20,000辆Yaris车型，可以说这种数字不足以引入小众车型。但是，丰田公司已经计划建造数量非常有限的GR Yaris，那么在2020年的某个时候将剩余部分与其余部分一起运输有何危害?为人们提供另一个负担得起，平易近人且包容各方的选择，展现丰田可以做的最好的事情，这是一个轻松的胜利。更重要的是，这是使丰田汽车回到人们眼中的又一大步。