无人驾驶班车：我们还在等什么?

 
在未来的零碳城市中，通勤可能采取通过应用程序招呼无人驾驶班车的方式，该应用程序将您从门口运送到最近的公共交通枢纽。实际上，过去几年来，自动穿梭机一直在禁区中发展。那么，如何使它们成为我们日常通勤的一部分呢?
丹麦首府哥本哈根的北港工业港口区正伸向大海，目前正被改造成一个由小岛组成的未来主义滨水城市地区。它被称为斯堪的纳维亚半岛最大的城市发展项目，完工后将拥有40,000人的居住空间，另外40,000人的工作空间。
目前，Nordhavn仅由附近的S火车站和火车站附近的公交车站提供服务。尽管已经计划修建高架地铁线，但在开发区内没有公交车或火车在运行，并且在新社区内不建议停车。瑞士日内瓦大学的Dimitri Konstantas教授说，这是自动驾驶汽车作为一种新的公共交通解决方案运行的绝佳机会，可以更有效地连接该区域。
他说：“我们相信，自动驾驶汽车将成为欧洲的新型运输方式。” “我们想证明自动驾驶汽车是城市和郊区公共交通的一种可持续，可行和环保的解决方案。”
Konstantas教授正在协调一个名为AVENUE的项目，该项目旨在在四个欧洲城市中实现这一目标。在Nordhavn，该小组计划在沿海地区沿六个站点循环推出自动穿梭巴士。他们希望在两年内启动并运行它们。但是一旦实施，Nordhavn计划可能会带您了解基于AV的公共交通系统在未来的运行方式。
Konstantas教授设想，这些服务最终将成为按需提供的门到门服务，人们可以在那里接机并前往他们想要的地方，而不是预定的路线和公交车站。
在Nordhavn，AVENUE将测试并实施一个正在开发的自治“移动云”，以将航天飞机与现有的公共交通工具(如附近的火车站)连接起来。按需服务最终将使乘客能够通过以下方式使用现有交通工具Konstantas教授说，这是一个单一的应用程序。
比利时布鲁塞尔国际公共交通协会(UITP)的Guido Di Pasquale表示，要起飞，将自动班车整合到更广泛的运输系统中至关重要。
他说：“无人驾驶汽车必须作为共享车辆的车队部署，完全整合并补充公共交通。” “这是我们在空间占用，交通拥堵和环境方面确保可持续使用AV的唯一方法。”
单项服务
Di Pasquale指出了称为移动即服务(MaaS)的概念，将其作为未来运输系统的可能模型。该模型结合了公共和私人交通。它允许用户使用在线帐户作为一项服务创建，管理和支付旅行。例如，Uber，瑞典的UbiGo和英国的大曼彻斯特交通局正在探索MaaS，以使用户通过将交通运输并预订为单程来实现从一个目的地到另一个目的地的选择，具体取决于他们基于成本，时间和条件的首选选择。方便。
Di Pasquale协调了一个名为SHOW的项目，该项目旨在在21个欧洲城市中部署70多辆自动驾驶汽车，以评估如何将它们最佳地与不同的更广泛的运输系统和不同的用户需求集成。他们正在测试在未来四年中在实际条件下从班车到汽车和公共汽车的各种AV类型的组合。在此期间，他希望该项目的AV能够运送超过1,500,000人和350,000集装箱的货物。他说：“ SHOW将成为有史以来最大的视听车队展示和生活实验室。”
他说，所涉及的大多数城市过去都对自动驾驶的最后一英里车辆进行了测试，并渴望将其纳入未来的可持续城市出行计划中。
但是，推出自动驾驶汽车需要克服特定于城市的挑战，例如演示安全性。
Di Pasquale解释说：“安全和安保风险已将城市的自动驾驶汽车限制在专用车道和低速行驶(通常低于每小时20公里)。 “这极大地削弱了它们的实用性和效率，因为在大多数城市环境中，缺乏空间或保持或建造这种专用车道的成本很高。”
它也可能阻止用户。他说：“对大多数人来说，速度仅比步行快并不吸引人。”
迪帕斯夸莱希望新颖的技术将使更高的速度和混合交通更加安全，并通过远程监控车队来确保车队安全运行。
参加SHOW的每个城市将以各种速度和天气类型在各种环境中使用自动驾驶汽车，包括混合和专用车道。出于安全和法规方面的原因，所有人员都将有一名驾驶员在场。
Di Pasquale表示，目标是使车辆完全自动驾驶而不需要驾驶员，并且优化服务以鼓励人们从拥有汽车转向共享服务。他说：“这还将使按需和最后一英里的服务在人口较少的地区或农村地区可持续进行。”
授权书
但是，使汽车自动驾驶的技术问题只是挑战的一部分。
Di Pasquale说，还有谁来买单的问题。他解释说：“自动驾驶汽车需要内置传感器，并适应要部署的物理和数字基础设施。”他们的市场部署将要求城市大幅度更新车队和基础设施。”
Di Pasquale说，SHOW的飞行员计划从现在起两年内开始，因为每个城市都必须通过获得必要的许可证以及准备车辆和技术进行准备。
获得在城市运营的授权是最大的障碍之一。 Konstantas教授说，各地的城市法律法规都不同。
尽管2017年7月1日通过了一部允许在公共场所进行AV测试的国家法律，但AVENUE仍在等待北哈芬市的城市许可测试。目前，他们在里昂，法国和卢森堡进行试点。在日内瓦，该团队设法获得了所需的许可证，并且今年夏天将在69站公交线路上推出全球首个按需点播的AV公共交通服务。
AVENUE的初步结果表明，城市需要进行大量投资才能部署AV并从这项技术中受益。 Konstantas教授说，还需要调整欧洲的法律和法规框架，以实现服务的顺利部署。
他和Di Pasquale都希望他们的工作可以为说服运营商和当局投资欧洲城市的车队铺平道路。
Konstantas教授说：“根据公共当局的意愿，这可能需要长达四年的时间，直到我们在欧洲看到真正的，商业上可持续的基于AV的公共交通服务为止。”