如果公共交通工具免费，你会抛弃汽车吗?这是研究人员发现的

 
卢森堡最近成为世界上第一个免费提供所有公共交通工具的国家。自2020年3月1日起，全国各地的所有公共汽车，火车和电车都可以登车而无需付费，这是迄今为止为居民和游客提供免费公共交通的最大区域。
免费的公共交通工具并不是一个新主意。自1960年以来，城镇一直在进行试验-卢森堡仅仅获得了第一个在全国推广的国家的称号。今天，全世界至少有98个城镇拥有某种形式的免费公共交通工具。在某些地区，只有居民或某些团体(例如老年人)才能使用它。
它通常被引入来鼓励人们减少使用汽车，从而减少城市拥堵并降低空气污染和碳排放。
但这有效吗?
没有车票
经济学家倾向于辩称，免费公共交通工具是不合理且不经济的，因为它会产生“无用的流动性”。这意味着人们将选择更简单的行动，因为它是免费的，增加了运输运营商的成本和对地方当局的补贴，同时最终增加了公共交通的排放量。
引入免费公共交通工具会增加使用免费公共交通工具的人数，这并不奇怪。据报道，在各地实行免费公共交通的情况下，客运量增长强劲，而且几年后这种影响更加明显。
研究还发现，取消票价后，只有少数以前乘汽车旅行的人会转行。被它吸引的新乘客往往是行人和骑自行车的人，而不是汽车驾驶员。大多数引入免费公共交通的城市的情况是，增加的乘客人数绝大多数来自可能会走路，骑自行车或不旅行的人。
爱沙尼亚首都塔林取消票价的三年后，公共汽车乘客的数量从55%增加到63%，而乘车旅行的人数仅略有下降(从31%下降到28%)，而步行则从12%下降到7% )。骑车(1%)和其他(1%)保持不变。
布鲁塞尔大都会中心的专家们认为，免费公共交通对汽车交通水平的影响微乎其微，他们认为免费公共交通本身无法显着减少汽车的使用和交通量或改善空气质量。
那又能做什么呢?好吧，研究人员发现，驾车者的行为和他们选择的运输方式几乎不取决于公共交通工具的票价。与其依靠免费的公共交通工具来设计这一转变，不如选择减少驾驶人数的更有效方法，可以是规范汽车的使用。
停车费用的增加，交通拥堵收费或燃油税的增加都可以与免费票价结合起来以降低汽车需求。
取消票价成功诱使人们使用公共汽车和电车的方式取决于服务质量。如果要使公共汽车和电车与汽车竞争，则更清洁，更可靠的公共交通必须是这些计划的先决条件，并将其纳入更广泛的投资计划中可能会对交通的可持续性产生重大影响。
在长期由于投资不足而导致许多居民可能逐渐忘记了汽车的城市中，取消票价可以帮助使公共交通成为替代汽车的有效选择。
免费的公共交通工具可能无法有效地实现其自身的可持续发展，但它可以带来许多其他好处，使它值得。它可以是一项进步的社会政策，可以保证和改善可能难以解决的各种群体获得公共交通的机会。