国会抨击波音的失误，FAA对MAX的失误，呼吁进行改革

 
美国国会委员会周五说，波音公司失误并保留了有关737 MAX的信息，而联邦监管机构未能提供适当的监督，从而导致了需要严格规定的“根本缺陷”飞机。
众议院运输委员会的初步报告炸毁了波音公司的管理层和联邦航空管理局，并呼吁进行改革。
报告称：“美国联邦航空局认为多次技术设计失误或认证错误是事实，这表明迫切需要进行立法和监管改革。”该报告称，这架飞机“存在根本性缺陷且不安全。”
民主党委员会的一份声明说，民主党委员会主席计划在未来几周内提出立法来解决这些失败。
报告在埃塞俄比亚航空公司MAX坠机周年纪念日前几天发布，第二次涉及该模型，该报告列举了一系列失败案例，其中包括波音管理层回避了工程师的担忧，以及FAA官员无视其自身专家的警告。
委员会主席彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)在一份声明中说，国会调查的目的是“更好地理解该系统如何如此可怕地失败”。
他说，该委员会打算继续进行调查，以“集中考虑使不适合飞行的飞机投入使用的多种因素，从而导致346人的悲惨死亡和可避免的死亡。”
自事故发生以来，MAX已在全球范围内停飞，事故发生在2018年10月印度尼西亚狮航悲剧发生几个月后。
报告说：“波音飞机和美国联邦航空局在狮子空难后都在赌博，以保障公众的安全。”
“严重不足”的监督
自第二次坠机以来的几个月中，设计和监督中的许多缺陷已被发现，但该报告显示这些缺陷是一个接一个地提出的。
该报告描述了波音公司对飞机技术的“根本性错误假设”，其中包括两个悲剧的中心——MCAS。
该公司具有“隐蔽文化”，即“隐瞒重要信息”，包括飞行员，客户和联邦航空局提供的信息。
波音公司高层领导“拒绝”了工厂主管对生产压力及其对安全的影响的担忧，他们呼吁暂时停止生产以解决这些问题。
“尽管有这些警告，但波音却提高了产量。”
与此同时，监管机构进行了“严重不足”的审查，并与波音公司建立了联系，从而产生了“固有的利益冲突，从而损害了飞行公众的安全”。
报告说：“有时，联邦航空局的管理层削弱了其自身技术专家的权威和判断力，并支持波音公司。”
“ FAA没有充分行使其安全监督权限。该机构没有提出足够的问题或没有进行充分的审查。”
美国联邦航空局对此报告作出回应，称它将“欢迎委员会的审查”，对这两起事故的调查“将是提高安全水平的跳板”。
但是，周五晚些时候，美国联邦航空局宣布对波音公司处以1970万美元的罚款，原因是该公司证明MAX飞机及其前身737 NG的飞行传感器装有未经“测试和批准与所安装的飞行系统兼容”的飞机，因此具有适航性。
美国联邦航空局在致公司的一封信中说，波音公司提出了“ 791架飞机进行了适航性认证，”。
波音在谈到国会裁定的声明中说：“过去一年，我们与委员会的调查进行了广泛合作。我们将审查这份初步报告。”