国泰航空与国泰港龙航空合并将是有序的，但可能并非有序

通常从全球角度考虑国泰航空与其全资子公司国泰港龙集团合并的问题。国泰航空的规模更大，取代了鲜为人知的国泰港龙航空。

然而，在旅客的感受最重要的地方-中国大陆-这种关系是相反的。

Dragon是长期的本地品牌，最初是港龙航空，最近更是国泰港龙航空。它早于国泰航空，而国泰航空被认为是更知名的龙航空的“其他”航空公司。今天，该集团几乎所有飞往中国大陆的航班都在国泰港龙航空。

在快速增长的市场中持续出现品牌过时现象，使未来的变革变得更加困难。国泰知道这一点，并已着手解决。

国泰航空和国泰港龙航空完全合并不会带来合并两家单独拥有的航空公司的高水平收益。国泰航空和国泰港龙航空已在大多数地区有效合并。

机票是在一个网站上预订的。飞机有共同的内饰。国泰港龙航空有首席执行官AlgernonYau，但这是一种形式。丘的日常工作是国泰航空的服务交付总监。

这些减少了昂贵的重复。另一个典型的合并收益是规模和新机会-整体大于其各个部分的总和。

但是国泰航空公司和港龙航空已经进行了综合规划：它将开始新的飞行，安排变更以支持对方的联系。

合并两者将带来一些收益，但不会带来COVID-19后市场所需的重大变化。机队和股东重组仍在继续。

2016年从港龙航空更名为国泰港龙航空应该是合并，但存在监管不确定性。

外国政府可以转向保护主义，拒绝让国泰航空使用Dragon的运输权和插槽，即使Dragon是全资拥有且实际上是相同的。创造性的借口将证明进行审查并最终拒绝。

方便地，这可能会使Dragon失去从某些东南亚城市进入上海十几个黄金地段的通道。没有其他中国大陆航空公司拥有像国泰航空公司那样多的上海航班。它比某些大陆航空公司拥有更多的北京航班。

其他航空公司集团如果想协调自己的不同品牌，则会担心航空政治后果。最终他们克服了它，但没有规则手册。

新航在包括中国，印度和印度尼西亚在内的许多市场重新分配了其全方位服务和低成本品牌之间的航线和位置。新航希望能够与其胜安航空品牌合并。

泰国航空通过ThaiSmile调整了其网络。

在去年的香港抗议和中国大陆对国泰的纪律处分之后，以前的问题将不会被遗忘。

路透社称，这些违规行为现在排除了国泰航空与国泰港龙航空的合并。原因不同，但结果相同：插槽可能会丢失。

中国大陆的COVID-19后航空战略要求加强枢纽。国泰等航空公司将客流转移到外部枢纽。

香港国泰航空

国泰航空和国泰港龙航空没有合并不会造成重大损失，尽管从现在开始拥有低成本的HKExpress品牌会更加复杂。

国泰航空不熟悉的人认为龙腾是预算部门–不，但我们也有其中之一。亚航的托尼·费尔南德斯（TonyFernandes）曾经在拥有四个品牌的新加坡航空开玩笑。

理想情况下，任何Dragon效率都可以在合并中保留下来，而不是输给最高公分母。国泰航空与国泰港龙航空的人员配备合同各不相同，拥有统一的机组人员将产生协同作用。

至于品牌，“国泰港龙”的名字和带有翅膀的徽标可以帮助消费者从他们熟悉的国龙过渡到未来的国泰航空。