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特斯拉上海工厂的50万元产能,蔚来/威马/小鹏你们还有机会吗?

发布时间:2018/12/15 商业 浏览次数:702

2018年对于特斯拉CEO埃隆·马斯克来说,是颇为动荡的一年。一场“私有化闹剧”不仅让马斯克惹来官司,还因此“被辞职”成了特斯拉前任董事长,身边高管团队也因此接连出现震荡。还好,中国市场为他打开了一扇窗,最新消息是,特斯拉上海超级工厂即将在明年下半年投产,相比之前的计划至少提前了一年。
一直认为“资本游戏远不如造车好玩”的马斯克,其实是一个理想主义者。不久前,马斯克在接受CBS《60分钟》节目采访时表示,“如果有人能造出更好的电动汽车,特斯拉情愿破产”。我们可以把马斯克的这番话看成是对电动汽车终极热爱的表现,毕竟这种大格局不是谁人都有;同时,也可看出马斯克对特斯拉的超级自信,“如果”至少表明了特斯拉目前还无人能超越。
特斯拉加速入华,明年下半年首款量产车即将在上海下线。在风起云涌的中国市场,“超级大鳄”特斯拉究竟能稳稳站立潮头,还是也会如不少后来者一般遭遇水土不服?
亦敌亦友比亚迪?
前段时间,比亚迪在路上上演了紧急救助特斯拉的一幕,不得不让国人为比亚迪鼓掌点赞。
事情起因是一辆特斯拉由于没电半路抛锚,车主找人帮忙后,没想到前来施救的是比亚迪唐。这时好多人才知道,原来比亚迪唐有一个特别的功效,它可以放电,所以对于特斯拉这个没电而抛锚的情况来说是最合适的了。不仅如此,比亚迪唐的这项技术还可以被应用到野外,比如可以给自动麻将桌供电等等。
虽然特斯拉这次抛锚,并不是因为内部结构损坏造成的,主要是车主大意晚上忘记了充电,但还是因此给了比亚迪一个大大的露脸机会,甚至有网友笑称“求特斯拉心理阴影面积”。
特斯拉在电动汽车领域之所以能以“开山鼻祖”的身份叱咤江湖,其实力还是不容小觑的。从性能看,特斯拉提速可以做到三秒内破百公里,续航能力能到达400公里到500公里,仅这两项实打实的技术指标足以让不少新能源车企望而却步。你有我强,这是特斯拉手中的一张王牌。
但是比亚迪独辟蹊径,用“你无我有”打破了特斯拉的铜墙铁壁。像比亚迪唐身上自带的放电技术,在新能源汽车满街跑的不远的未来,这种技术给大众提供了众多想象空间,也引发了各种商业化操作的可能。
本身就是以造电池起家的比亚迪,在电动车市场可以说有着先天过人的优势,这种自带的基因恐怕是让特斯拉最为忌惮的。
而就在特斯拉摩拳擦掌在上海工厂破土平地的时候,比亚迪再次先发制人,宣布纯电动版比亚迪唐EV将在年内上市。从外观和内饰看,这款车不输特斯拉Model X,更让人惊叹的是,比亚迪唐EV的最大续航将达到600公里,百公里加速时间也仅为4.5秒。回头看马斯克说的“如果有人能造出更好的电动汽车,特斯拉情愿破产”这句话,怎么似乎又多了几许无奈?
从目前的市场占有率看,比亚迪不仅是中国市场的龙头,更是连续三年蝉联全球新能源车销冠。数据显示,比亚迪在2017年以109485辆销量力压北汽新能源的103199辆和特斯拉的103122辆。可以看出,特斯拉和比亚迪的整体销量其实区别不大。特斯拉主要受制于产能,导致车辆交付困难。而一旦上海工厂建成投产,特斯拉的产能问题势必将得以纾解。同时,马斯克近期也表示,还有收购通用在美国关停的五家工厂的计划。对于这样一个造车天才来说,也许谁是对手并不重要,重要的是“我想做什么,我愿意做什么”。即便如此,一脚已经踏进中国的马斯克毕竟是外来客,还是要虚心和比亚迪这个老大哥好好请教一番才对。
后发制人新势力?
亦敌亦友,也许是未来特斯拉与比亚迪相处的最好模式。而面对纷至沓来的一众造车新势力,尽管各家纷纷高喊“对标特斯拉”,但马斯克从未对任何一家造车新势力有过评论甚至是关注,原因只能用“呵呵”两字解释。一个数字也许可以从侧面表明马斯克的态度,根据规划,特斯拉上海工厂的产能将会达到50万辆,而这个数字,比已经浮出水面的造车新势力的年产量之和还要多。
从以号称“国产特斯拉”的蔚来来看,目前已经发布了旗下第二款量产SUV ES6,预售价37万元起,并于12月1日接受预订。对于蔚来而言,ES8超高的定价无法满足大众市场,以及不断传出的负面消息更是让这个新生品牌受到不少创伤,ES6或许就是蔚来打开市场的钥匙,肩负走量的使命。当肩负同样使命的蔚来ES6与特斯拉Model Y相撞,能给市场激起多大的水花就不得而知了。但在时间节点上,ES6比Model Y早发一年多,抢占了先机的蔚来能否一反被特斯拉压制的局面还未定数。眼下,蔚来能做的最稳妥的事,就是不断完善自身技术水平,将故障降低到最小,充分利用特斯拉国产的这段窗口期。
除了自身技术水平的限制,现金流是众多“新生代”的硬伤。对于特斯拉来说,现金流不是限制其发展最关键的因素,毕竟特斯拉的烧钱之路已长达十多年。但是,对于同样需要烧钱,且尚未出现盈利的蔚来来说,恐怕就是如履薄冰了。同样面临类似危机的还有威马、小鹏、爱驰等造车新势力。
而抛开技术和资本不谈,仅品牌含金量一项,特斯拉就可以完胜一众新势力。特斯拉也是新势力,也是目前全球唯一一个还算得上成功的造车新势力。尽管围绕着特斯拉的争议比造车新势力还多,但特斯拉已经在全球卖出了近30万辆汽车,在以销量论英雄的汽车行业,这一点足以证明自己。
不可否认,很多人购买特斯拉,并不是因为Model S、Model X作为一款汽车有多好,而是因为马斯克和他的产品中蕴含的极客精神,他们是在借助特斯拉彰显自己的品位。“世间不缺少特立独行的极客,Model S、Model X们也远非汽车工业的顶级产品,特斯拉真正给汽车工业带来震动的,是全新商业模式。通过这一模式,特斯拉已经走在了整个行业的前列。”有业内人士评论,“至于这一波的中国造车新势力,很遗憾,他们绝大多数还没有产品,或者说还没有批量交付汽车的能力,现在很难说他们能成为中国的特斯拉。”
其实特斯拉没什么可怕的,最可怕的是马斯克这个人。敢把特斯拉送上太空,谁也摸不清他的底牌。如果马斯克真的开始心无旁骛地耕耘中国市场,不管是敌是友都要小心了!

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