随着优步和Lyft的接送和下降阻塞交通，新的研究称负载区向正确方向移动

 
保持在西雅图的交通流量并不是一件容易的事，特别是当你考虑到诸如优步和Lyft经营的乘车等车辆的停止走动时。华盛顿大学的一项新试点研究测试了一种缓解拥堵的方法。
威斯康星大学城市货运实验室发布了其路边分配变更项目的结果，该项目测试了为运输网络公司(TNC)提供更多载客区的交通影响，因为该研究涉及我们使用应用程序调用的那些车辆。应用内地理围栏技术还用于指导驾驶员和骑车人到指定地点进行装卸 – 所有这些都是为了鼓励司机不要在旅行车道上停车。
该研究参考了“西雅图时报”对2018年的分析，该分析表明，西雅图周边的TNC乘客量已经增长到2015年初的五倍。平均而言，2018年每天有超过91,000次乘坐，其中大多数是在西雅图最密集的街区。威斯康星大学的研究是在亚马逊南湖联盟附近的校园内进行的，这个地方已经产生了大量的乘车旅行。
主要发现包括：
装载区域和地理围栏减少了行驶车道中的驾驶员停靠次数。但即使当路缘负载区空了，7%到10%的司机仍然停在车道内。
结合载荷区域和地理围栏减少了驾驶员停止的平均时间。例如，90%的下降时间不到1分12秒，比单独添加负载区的平均时间快42秒。
当路边空间被指定用于接送和下车时，乘客满意度增加。在这项研究中，对于他们的遏制体验非常好或非常好的骑手比例上升了5%，拾取和下降34%。
“这项研究提供的数据可以帮助我们做出有关管理空间和减少拥挤的西雅图街道冲突的明智决策，”Curbside Management西雅图运输部经理Mike Estey说。 “Ride-hail应用程序仍然是一个新兴的行业，对我们的交通系统产生了很大的影响。我们将考虑这种方法如何减少冲突，特别是在体育馆和热门的夜生活热点周围。“
这些数据是在南湖联盟的Boren Avenue沿线的三个街区面上收集的。 Urban Freight Lab与可持续交通实验室和SDOT合作设计了一种数据驱动的研究方法，该方法将视频分析，地面观测，用户调查和现有城市数据相结合，以评估在拥挤的城市环境中路边管理的新方法。 SDOT安装了额外的载客区，并与Uber和Lyft协调，在该地区建立了地理围栏。
该研究的第二阶段已被提议用于测试高交通，过境走廊中的地理围栏和载荷区策略，以便在两种环境之间进行学习和比较。