全球海运“保供”如何降风险

　　统计数据显示，全球货物贸易的80%通过海运实现，特别是大多数发展中国家对海运依赖度甚至更高。这些地理位置关键、薄弱环节明显的咽喉要道一旦出现状况，很可能再次出现类似此次货船搁浅导致航道堵塞的“卡脖子”事件。

　　变量共振敲警钟

　　一些业内人士认为，此次苏伊士运河航道堵塞造成如此广泛冲击，深层原因是全球供应链各类危机交织，通过海运薄弱环节集中爆发，凸显全球供应链弱点和海运痛点。

　　首先，全球供应链接连出现产品紧缺。以汽车芯片为例，新冠疫情期间芯片生产商主动降低产量，但后期汽车芯片需求超预期反弹，造成供需失衡。美国南部得克萨斯州2月遭遇极端天气，当地80%的化工生产线告急，令全球石化供应链陷入紧张。

　　其次，全球供应链运输瓶颈不断显现。在美国，疫情期间消费者线上购物需求猛增。2020年7月起，美国主要港口长滩港和洛杉矶港的月进出口货物总量不断刷新建港100多年来的纪录，并且因进口大涨、出口大降而造成大量空集装箱积压港口；其他海运市场则“一箱难求”，运费一涨再涨。

　　最后，海运规模化发展也导致不少隐患。船舶越大，运输效率越高，一些货船已能够一次运载2万个标准集装箱。但这种巨型货船在通过狭窄的海运咽喉要道时，难度也会成倍增加。

　　物流多元呼声起

　　如何确保物流运输顺畅、降低供应链风险？苏伊士运河堵塞引发各界讨论，物流多元化探索受到关注。

　　以北极航道为代表的新兴海运线路吸引力有所增加。2020年，途经北极航道货物共有约3300万吨。据估算，相比途经苏伊士运河，北极航道可使亚欧海运贸易路程缩短40%，大大节省成本。尽管有专家质疑天气因素可能影响通行，但作为海运备选方案，北极航道正受到全球物流企业重视。

　　加强现有海运体系的韧性越发受到重视。贸发会议《2020年海运评述》报告认为，应搭建全球层面的应急协调机制，提升航运风险管理能力和针对连锁冲击的应急准备。

　　在海运价格暴涨背景下，以中欧班列为代表的陆路运输线路更显魅力。英国《金融时报》日前报道，疫情期间，欧洲市场对中国商品需求旺盛，但海运屡屡延期且价格不断上涨，促使不少出口商转向安全、稳定、畅通的中欧班列。

　　2020年，中欧班列开行12406列，同比增长50%，首次突破“万列”大关，是2016年开行量的7.3倍。(参与记者：林昊)