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克鲁斯呼吁采用一种新方法来确定自动驾驶汽车的商业就绪程度

发布时间:2020/01/19 要闻 浏览次数:610

 
克鲁斯(Cruise)联合创始人兼首席技术官凯尔·沃格特(Kyle Vogt)周五表示,加利福尼亚监管机构每年发布的脱离接触报告不能替代无人驾驶汽车的商业就绪或安全性。
沃格特(Vogt)在“媒体”上发表了一篇冗长的文章,他呼吁制定一项新指标,以确定自动驾驶汽车是否已准备好进行商业部署。该帖子表明,截至5月,该公司的估值为190亿美元,这家自动驾驶汽车公司已经在制定更全面的指标。
加利福尼亚州的汽车部门负责管理该州公共道路上自动驾驶汽车测试的许可证,要求公司提交一份详细说明“脱离接触”的年度报告,该术语表示驾驶员必须控制某辆汽车的次数。汽车。 DMV定义为脱离,即在公共道路上运行的测试车辆出于与安全相关的直接原因或系统故障而从自动模式切换到手动模式的任何时间。
沃格特写道:“对于DMV以外的大多数用途,这是可悲的不足。” “脱离接触的想法给AV是否已准备好用于商业部署提供了有意义的信号,这是神话。”
这些脱离接触的报告将在几周后发布。在2017年至2019年之间,Cruise确实共享了一些脱离数据,特别是每次脱离事件行驶的里程数。
巡航脱离接触数据2019
所谓的将无人驾驶汽车商业化的竞赛涉及相当多的剧院,包括演示。由于缺乏数据,几乎无法确定公司的自动驾驶汽车是否足够安全或是否已经准备好在城市街道上从A点到B点进行人员接送的庞大而真实的阶段。脱离接触报告(可能存在很多缺陷)一直是公众和媒体可以访问的仅有的数据之一。
多么安全才足够安全?
尽管这些数据可能会提供一些见解,但对于每个计划向公众部署机械手轴的视音频开发人员来说,这无助于回答一个基本问题:“足够安全吗?”
沃格特(Vogt)的言论标志着克鲁斯(Cruise)努力寻找一种实用的方法来回答该问题。
但是,如果我们不能使用脱离率来衡量商业准备程度,那我们可以使用什么呢?最终,我相信,为了使视音频操作员能够在乘车共享车队中大规模部署视音频,普通公众和监管机构应得到有力的经验证据,证明视音频具有超人的性能(比普通人的驾驶员更好),因此视听技术的部署对汽车安全和公共健康具有积极的总体影响。
这需要a)关于给定环境中人类驾驶员和AV的真实性能的数据,以及b)客观的,逐个比较的结果,具有统计显着性。一旦我们的AV被验证并准备好进行部署,我们将准确地交付。希望很快能收到更多关于此非常重要主题的信息。
竞争对手同意
尽管这可能是迄今为止措辞最强烈且公开呼吁最多的公司,但Cruise几乎不是质疑离职报告的唯一公司。 Waymo告诉TechCrunch,它也有类似的看法。
这些报告长期以来一直是AV开发人员的焦虑之源。这些报告确实提供了对公众有用的信息,例如在公共道路上测试的车辆数量。但这并不是任何公司技术的完整描述。
这些报告大相径庭。每个公司提供不同数量的信息,所有信息的格式都不同。关于什么是分离,什么不是分离,也存在分歧。例如,当Jalopnik质疑涉及游轮车辆的事件时,这个问题在2018年引起了更多关注。在这种情况下,驾驶员在车轮通过交叉路口时对其进行了手动控制,但没有报告为脱离。克鲁斯当时告诉Jalopnik,它不符合加利福尼亚法规的标准。
另一个问题是,脱离接触并不能提供“苹果对苹果”的技术比较,因为这些测试车辆可以在各种环境和条件下运行。
分离度也经常随测试规模的上升和下降。例如,Waymo告诉TechCrunch,随着在加利福尼亚州扩大测试规模,其脱离接触的可能性可能会增加。
最后,更多的公司正在使用模拟或虚拟测试,而不是在公共道路上派遣大量的汽车来测试每一个新的软件版本。另一个AV开发人员Aurora强调其虚拟测试套件的使用。脱离接触报告不包含任何数据。
沃格特(Vogt)的职位还呼吁业界认真地执行“精心设计的演示路线,避免在城市与骑自行车的人和行人通行,限制地理围栏和上落地点,并限制AV在骑行过程中尝试的操纵方式。”
该镜头可以解释为Waymo的镜头,该公司最近在亚利桑那州钱德勒的公共街道上与记者们进行了无人驾驶演示。 TechCrunch是去年首批无人驾驶的公司之一。 但是,在许多其他自动驾驶汽车初创公司中,演示是常见的做法,并且在诸如CES之类的活动中特别受欢迎。 克鲁斯至少进行了一次演示,这是2017年的新闻发布会。
沃格特(Vogt)提出,未经伪造的未经编辑的驾驶记录“很难在现实世界中长时间行驶”,这是很难伪造的,它是技术成熟度的定性指标。